Borne 7 kW ou 22 kW : quelle puissance choisir chez vous ?

Borne 7 kW ou 22 kW : pour la plupart des maisons, la réponse est la 7 kW. Elle recharge une batterie de 60 kWh en une nuit, s’installe sur un raccordement monophasé et coûte moins cher. La borne 22 kW n’a d’intérêt que si votre logement est en triphasé et si le chargeur embarqué de votre voiture accepte 22 kW en courant alternatif, ce qui reste rare. Entre les deux, une borne triphasée réglée à 11 kW est souvent le vrai bon compromis.

Borne 7 kW ou 22 kW : ce que les chiffres veulent dire

Une borne 7 kW travaille en monophasé : 230 V × 32 A = 7 360 W, que les fabricants arrondissent à 7 kW ou 7,4 kW selon leur habitude. Une borne 22 kW travaille en triphasé : 3 × 230 V × 32 A = 22 080 W. Le courant par conducteur est le même, 32 A ; c’est le nombre de phases qui triple la puissance.

Rapporté à la route, avec une consommation moyenne de 17 kWh aux 100 km, une heure de charge à 7,4 kW rend environ 43 km, une heure à 11 kW environ 65 km, une heure à 22 kW environ 130 km. Pour une batterie de 60 kWh que l’on remonte de 20 à 80 %, soit 36 kWh, comptez 4 h 50 à 7,4 kW, 3 h 15 à 11 kW et 1 h 40 à 22 kW, un peu plus en pratique à cause des pertes du chargeur embarqué.

La question à se poser n’est pas « laquelle est la plus rapide » mais « de combien de kWh ai-je besoin entre deux départs ». Un conducteur qui fait 40 km par jour consomme 7 kWh ; sa voiture les récupère en une heure à 7,4 kW. Une nuit de huit heures à cette puissance rend près de 60 kWh, c’est-à-dire une batterie entière. Le 22 kW ne change rien à cette vie-là : il finit à 1 h du matin ce que le 7 kW finirait à 5 h. Notre article sur le temps de recharge sur borne 7 ou 22 kW donne le calcul pour chaque batterie.

Votre voiture accepte-t-elle 22 kW ?

La borne annonce un maximum ; c’est le chargeur embarqué de la voiture qui fixe la puissance réelle, parce que c’est lui qui convertit l’alternatif de la borne en continu pour la batterie. La majorité des voitures électriques vendues aujourd’hui embarquent un chargeur 11 kW triphasé ; nombre de citadines se contentent de 7,4 kW en monophasé ; le 22 kW est réservé à quelques modèles, souvent en option payante.

Le cas inverse existe aussi et surprend : certains chargeurs 11 kW n’acceptent que 16 A par phase et, branchés sur une borne monophasée, ne tirent que 3,7 kW au lieu de 7,4 kW. La fiche technique le précise sous « charge AC monophasée ». Si votre voiture est dans ce cas et votre maison en monophasé, la seule façon d’aller plus vite est le passage au triphasé, le sujet de notre guide de la borne triphasée.

Combien coûtent une borne 7 kW et une borne 22 kW ?

Sur le matériel, l’écart est faible. Les prix ci-dessous sont ceux du matériel dans notre catalogue, TTC avec une TVA à 20 %, hors pose. Toutes sont connectées ; le module de délestage est offert avec la V2C Trydan et l’Ohme ePod S, chiffré au devis sur les autres.

L’écart se fait sur l’installation. Une borne 7 kW demande un circuit dédié à trois conducteurs et ses protections. Une borne 22 kW demande cinq conducteurs et un disjoncteur tétrapolaire. Si la maison est en monophasé, il faut d’abord passer au triphasé : la demande transite par votre fournisseur vers Enedis et coûte quelques centaines d’euros, sur devis Enedis, quand le branchement existant le permet — bien davantage s’il doit être refait. L’électricien répartit ensuite les circuits du tableau sur les trois phases. La pose est sur devis dans les deux cas, parce que la longueur de câble et l’emplacement pèsent plus que la puissance ; notre article sur le coût d’installation d’une borne détaille les postes.

Quel abonnement pour chaque puissance ?

En monophasé, l’abonnement plafonne à 12 kVA, soit 60 A. Une borne 7,4 kW en prend 32 ; il reste 28 A pour la maison, ce qui suffit le soir sans chauffage électrique. Avec un abonnement 9 kVA, 45 A, la marge tombe à 13 A, et un 6 kVA, 30 A, ne couvre même pas la borne seule. C’est pour ces cas que le délestage dynamique existe : une pince mesure la consommation totale et la borne baisse sa puissance quand le four ou le chauffe-eau démarrent, pour remonter ensuite. Avec ce module, un 6 ou 9 kVA tient sans disjoncter, la recharge s’allongeant un peu les soirs chargés.

En triphasé, l’abonnement se lit par phase : 20 A par phase pour 12 kVA, 30 A pour 18 kVA, 40 A pour 24 kVA. Une borne 22 kW appelle 32 A sur chaque phase et exige donc 24 kVA à elle seule, ou un 12 kVA avec délestage à condition d’accepter qu’elle se règle autour de 11 kW quand la maison consomme. Le tarif de l’abonnement est fixé par la puissance souscrite, sans distinction entre monophasé et triphasé, et chaque palier de kVA coûte quelques euros de plus par mois.

Une règle à retenir : sur un raccordement triphasé, posez une borne triphasée, même réglée à 11 kW. Une borne monophasée 7,4 kW branchée sur un abonnement triphasé 12 kVA concentre 32 A sur une phase dont le plafond est de 20 A, et le disjoncteur coupe.

Qui choisit quoi : trois situations courantes

Première situation, la plus fréquente : une maison en monophasé, une voiture qui fait moins de 100 km par jour et rentre chaque soir. La borne 7 kW s’impose. Elle rend en une nuit plus que la batterie ne peut contenir, elle s’installe sans toucher au raccordement, et l’écart de prix avec le 22 kW se garde pour le câble ou un modèle mieux connecté. Une V2C Trydan 7 kW à 719 € TTC, délestage inclus et garantie quatre ans, couvre ce besoin.

Deuxième situation : une maison déjà raccordée en triphasé, pour une pompe à chaleur, un atelier ou un chauffage électrique ancien. La borne triphasée est le choix naturel, et le supplément est faible : 810 € TTC pour la Trydan 22 kW contre 719 € pour la 7 kW. Vous la réglez à 11 kW pour tenir dans l’abonnement, et vous monterez à 22 kW le jour où la voiture et l’abonnement le permettront.

Troisième situation : deux voitures électriques, un véhicule qui repart en journée après une courte pause, ou une Mégane E-Tech avec son chargeur 22 kW en option. Le 22 kW se justifie, avec le raccordement triphasé qui va avec. Même dans ce cas, chiffrez le passage au triphasé avant de décider : si le branchement doit être repris par Enedis, deux bornes 7 kW peuvent revenir moins cher qu’une seule borne 22 kW et une réfection.

Questions fréquentes

À retenir : en monophasé, prenez le 7 kW ; en triphasé, prenez une borne triphasée et réglez-la sur ce que votre voiture accepte ; ne passez au triphasé pour une borne que si votre voiture, ou la prochaine, sait charger à 11 ou 22 kW. Nous chiffrons les deux options sur devis, gratuitement et sous 48 h, à partir d’une photo de votre tableau et de la fiche de votre véhicule. Une visite s’ajoute quand les photos ou le projet montrent un point spécifique : tableau à reprendre, grande distance, sous-sol, copropriété.

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