Borne de recharge Total : réseau public ou borne à domicile ?

Une borne de recharge Total, c’est d’abord une borne rapide dans une station-service ou sur une aire d’autoroute, exploitée par TotalEnergies : utile en trajet, chère au quotidien. Le fournisseur propose aussi de faire installer une borne chez vous par des installateurs partenaires, comme le fait tout installateur qualifié IRVE (infrastructure de recharge pour véhicules électriques). Le choix ne se pose donc pas entre deux bornes Total, mais entre compter sur le réseau public et recharger à domicile — et pour un usage quotidien, le kWh à la maison coûte deux à trois fois moins cher.

Le réseau de bornes TotalEnergies : stations rapides et bornes urbaines

TotalEnergies a converti une partie de ses stations-service en points de recharge, avec des bornes rapides en courant continu (DC) qui délivrent de 50 kW à plus de 150 kW selon le site. On les trouve sur les aires d’autoroute, sur les grands axes et dans les stations urbaines à fort passage. Ce sont des bornes de trajet : on s’y arrête vingt à trente minutes pour récupérer l’essentiel de l’autonomie, avant de repartir.

Le groupe exploite aussi, dans certaines villes et agglomérations, des bornes de voirie en courant alternatif (AC), héritées de réseaux publics dont il a repris l’exploitation. Elles sont plus lentes, de 7 à 22 kW, et servent au stationnement de plusieurs heures. Leur présence dépend entièrement des contrats passés avec les collectivités : une application de localisation (Chargemap, A Better Route Planner, l’application de l’enseigne) vous dira ce qui existe autour de vous.

Côté connecteurs, les bornes rapides ont un câble attaché en CCS Combo 2, le standard des voitures électriques vendues en Europe ; les bornes AC offrent une prise Type 2 sur laquelle vous branchez votre propre câble. Un hybride rechargeable ne charge qu’en AC et n’a rien à faire sur une borne rapide.

Combien coûte une recharge sur une borne Total ?

Le prix se règle au kWh consommé, et il est plus élevé sur une borne rapide que sur une borne lente. À la date de rédaction et selon l’enseigne, l’ordre de grandeur sur une station rapide se situe entre 0,50 et 0,70 € le kWh sans abonnement, davantage sur certaines aires d’autoroute. Les bornes urbaines AC sont facturées moins cher, avec des grilles qui dépendent de la collectivité concernée. Le paiement se fait par carte bancaire à la borne, par l’application ou la carte de l’enseigne, ou par un badge de mobilité accepté en itinérance.

Concrètement, passer une batterie de 60 kWh de 20 à 80 % demande 36 kWh, soit 18 à 25 € sur une borne rapide. Pour une voiture qui consomme 17 kWh aux 100 km, chaque centaine de kilomètres parcourue avec cette électricité coûte 8,50 à 12 €. À ce niveau de prix, une voiture électrique rechargée uniquement en station revient à peu près au même qu’une voiture thermique sobre, ce qui efface l’un des principaux intérêts de l’électrique.

Le même calcul à domicile donne un tout autre résultat : à environ 0,20 € le kWh au tarif réglementé, et un peu moins en heures creuses, 100 km coûtent autour de 3,40 €. La borne rapide reste précieuse en voyage ; elle n’a pas vocation à assurer la recharge de tous les jours.

Borne Total à domicile : ce que propose le fournisseur, et ce qu’il faut comparer

En tant que fournisseur d’électricité, TotalEnergies commercialise aussi l’installation d’une borne au domicile de ses clients, réalisée par des installateurs partenaires. L’offre est du même type que celle de n’importe quel installateur qualifié : une borne murale de 7 kW ou davantage, un circuit dédié depuis le tableau, une mise en service. Ses prix et ses modèles évoluent, et cet article ne les cite pas ; ce qui compte, c’est de savoir comparer deux propositions à conditions égales.

Quatre points départagent une offre de borne à domicile. Le matériel d’abord : la marque et le modèle doivent être nommés sur le devis, avec la puissance, la présence ou non du délestage dynamique et la connectivité. La qualification ensuite : l’article D353-2 du Code de l’énergie (s’ouvre dans un nouvel onglet) impose un professionnel qualifié IRVE pour poser une borne de plus de 3,7 kW à domicile, et c’est cette qualification qui conditionne la TVA à 5,5 %. La mention RGE (reconnu garant de l’environnement) signale un installateur engagé sur la performance énergétique, mais ce n’est pas elle qui ouvre le taux réduit.

Le détail de la pose, en troisième : longueur de câble, protections dans le tableau, éventuel coffret complémentaire, main-d’œuvre — un forfait unique masque ce qui peut varier du simple au double d’une maison à l’autre. Enfin, la fiscalité : le devis doit faire apparaître explicitement la TVA à 5,5 % sur la pose et l’installation, et la TVA à 20 % sur le matériel. Aucun crédit d’impôt ne s’applique plus : celui qui existait a pris fin au 31 décembre 2025.

Un devis qui nomme le matériel, la qualification de l’installateur, les postes de la pose et le taux de TVA peut être comparé ligne à ligne à un autre. Un prix global sans ce détail ne le peut pas, et la même grille sert pour l’offre d’un centre auto, comme le montre notre article sur la borne de recharge Norauto.

Réseau public ou borne à domicile : le comparatif

Le tableau se lit en deux temps. Sur un trajet, la borne rapide n’a pas de concurrent : aucune borne domestique ne rend 100 km en un quart d’heure, et le prix du kWh se paie une fois par voyage. Au quotidien, l’ordre s’inverse. La voiture dort chez vous huit à dix heures par nuit ; une borne de 7 kW lui rend dans ce laps de temps 250 à 300 km d’autonomie, bien au-delà d’une journée moyenne. La lenteur n’a aucune importance quand la charge se fait pendant que vous dormez, et le coût de l’électricité tombe au tarif de votre contrat, heures creuses comprises si vous en avez.

Sur 15 000 km par an, la différence entre recharger en station et recharger chez soi atteint 750 à 1 300 € d’électricité. Le matériel d’une borne domestique coûte entre 719 € et 959 € TTC selon le modèle. Même en ajoutant la pose, l’investissement est rattrapé par les économies en un à trois ans pour un conducteur qui aurait, sinon, rechargé surtout en station. Le reste de la vie de la borne, en général plus de dix ans, joue en votre faveur.

Quelle borne à domicile choisir : 7 kW ou 22 kW, et quel installateur

La première question est la puissance, et la réponse tient à votre installation électrique et à votre voiture. Une borne de 7,4 kW en monophasé convient à la plupart des maisons, pour peu que l’abonnement soit de 9 kVA ou que la borne dispose d’un délestage dynamique qui la bride quand le reste du logement consomme. Une borne 22 kW exige un raccordement triphasé, et beaucoup de voitures plafonnent de toute façon à 7,4 ou 11 kW en courant alternatif. Elle ne se justifie que si le logement est déjà en triphasé et si le véhicule accepte cette puissance. Notre comparatif 7 kW ou 22 kW détaille ce choix.

Sur le matériel, la V2C Trydan 7 kW avec délestage inclus est vendue 719 € TTC et la Ohme ePod S 7,4 kW 756 € TTC. La Schneider Charge et l’Autel MaxiCharger AC Elite sont à 839 € TTC, la Hager Witty One à 959 € TTC. Ces prix s’entendent matériel seul, TVA à 20 % comprise, hors pose. En triphasé, la V2C Trydan 22 kW est à 810 € TTC. Les différences tiennent à la connectivité, au câble attaché ou non, au délestage et à la garantie ; notre test complet de la V2C Trydan explique pourquoi elle est le modèle que nous posons le plus souvent.

Sur l’installateur, exigez la qualification IRVE, que le taux de TVA réduit exige, et un devis qui détaille la pose. LABORNELEC-ÉNERGIE est qualifié IRVE, labellisé ADVENIR pour les copropriétés, et intervient partout en France. L’étude se fait sur photos, le devis arrive sous 48 h, et la pose d’une borne 7 kW en maison tient en général dans une demi-journée. Une visite s’ajoute quand les photos ou le projet montrent un point spécifique : tableau à reprendre, grande distance, sous-sol, copropriété.

Questions fréquentes

Le réseau TotalEnergies rend service sur la route, et il le fait bien : une borne rapide, un paiement par carte, vingt minutes d’arrêt. Il ne remplace pas une borne à domicile pour qui roule tous les jours, parce que le kWh y coûte deux à trois fois plus cher et que la voiture n’est pleine le matin qu’au prix d’un détour. Si vous disposez d’un garage, d’un carport ou d’une place privative, faites chiffrer une borne 7 kW chez vous : c’est cette comparaison, à conditions égales, qui vous dira ce que vous économisez.

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