Une borne de recharge 50 kW recharge en courant continu : elle contourne le chargeur embarqué de la voiture et alimente la batterie directement. Sur une batterie de 60 kWh, elle fait remonter la charge de 10 à 80 % en 50 minutes à une heure. C’est l’équipement des stations, des parkings de centres commerciaux et des dépôts d’entreprise à forte rotation, pas celui d’une maison : chez soi, une borne 7 ou 22 kW en courant alternatif fait le travail pendant la nuit pour une fraction du coût.
Qu’est-ce qu’une borne de recharge 50 kW et pourquoi le courant continu ?
Une batterie de voiture ne stocke que du courant continu, DC pour direct current. Le réseau, lui, distribue du courant alternatif, AC. L’endroit où se fait la conversion sépare les deux familles de bornes.
Avec une borne AC, celle que l’on installe à domicile ou sur un parking de bureaux, la conversion se fait dans la voiture, par le chargeur embarqué. C’est un composant compact, dimensionné pour 7,4 kW en monophasé et 11 ou 22 kW en triphasé : au-delà, il faudrait embarquer un convertisseur trop lourd et trop coûteux. La borne AC n’est en réalité qu’un point de livraison intelligent : elle sécurise le câble, dialogue avec la voiture et lui indique le courant disponible.
Avec une borne DC, la conversion se fait dans la borne, qui embarque ses propres modules de puissance, un refroidissement et une électronique qui dialogue avec la batterie. Le chargeur embarqué est contourné ; la borne injecte directement le courant continu à la tension que la batterie demande. La puissance n’est plus limitée par la voiture mais par la borne et par ce que la batterie accepte : 50 kW pour le modèle qui nous occupe, 150 à 350 kW sur les stations d’autoroute récentes.
Le 50 kW reste pertinent partout où le véhicule stationne une heure : supermarché, restaurant, parking de gare, dépôt d’utilitaires. Sur autoroute, où l’on veut repartir en vingt minutes, il est dépassé par les puissances supérieures.
Combien de temps pour recharger sur une borne 50 kW ?
Le calcul de base est simple : énergie à récupérer divisée par puissance. Pour une batterie de 60 kWh que l’on remonte de 10 à 80 %, il faut 42 kWh ; à 50 kW, cela donne 50 minutes en théorie. Une batterie de 40 kWh demande 28 kWh, soit 34 minutes ; une batterie de 80 kWh demande 56 kWh, soit 1 h 07.
En pratique, il faut ajouter dix à vingt minutes, parce que la puissance ne reste pas à 50 kW pendant toute la session. La batterie accepte la pleine puissance quand elle est peu chargée, puis son système de gestion, le BMS (battery management system), demande à la borne de réduire au fur et à mesure que les cellules se remplissent, pour les protéger. Au-delà de 80 %, la puissance chute nettement et les vingt derniers pour cent peuvent prendre aussi longtemps que les soixante précédents.
Deux autres facteurs jouent. La température de la batterie d’abord : une batterie froide accepte moins de puissance. La puissance maximale acceptée par le véhicule ensuite : elle figure dans la fiche technique sous le nom de « puissance de charge DC » et peut être inférieure à 50 kW sur les petits modèles, auquel cas la borne se cale sur cette valeur.
Pour situer, une borne 7,4 kW à domicile met un peu moins de six heures pour les mêmes 42 kWh, et une borne 22 kW un peu moins de deux heures, pendant que vous dormez. La borne 50 kW, elle, se paie en minutes d’attente sur un parking.
Où trouver une borne 50 kW et combien coûte la charge ?
Les bornes 50 kW se trouvent sur trois types de sites : les stations-service et aires d’autoroute, les parkings des grandes surfaces et des centres commerciaux, et les parkings publics en ville. Les applications de recharge, Chargemap en premier lieu, les localisent, indiquent le connecteur, la puissance et souvent la disponibilité en temps réel.
Le connecteur est le CCS Combo 2, standard européen : il reprend la forme de la prise Type 2 des bornes AC et lui ajoute deux broches pour le courant continu. La quasi-totalité des voitures électriques vendues neuves en Europe l’embarque. Le connecteur CHAdeMO, d’origine japonaise, équipait notamment les Nissan Leaf ; il disparaît progressivement.
Le prix se paie au kWh, parfois avec une part au temps passé ou des frais de session, et il varie selon l’opérateur et l’abonnement souscrit. À titre indicatif, le kWh en charge rapide se situe couramment entre 0,40 et 0,70 €, soit deux à trois fois le prix du kWh à domicile. Sur une session de 42 kWh, l’écart se compte en une quinzaine d’euros. C’est le prix de la vitesse ; pour le quotidien, il rend la borne à domicile rapidement rentable.
Peut-on installer une borne de recharge 50 kW chez soi ?
Non, et la raison est arithmétique. Une borne 50 kW appelle sur le réseau, en triphasé 400 V, un courant d’environ 72 A par phase, avant même de compter la maison. L’abonnement résidentiel le plus élevé, 36 kVA triphasé, est réglé à 60 A par phase : la borne seule dépasse ce que le compteur peut délivrer. Il faudrait un raccordement au-delà de 36 kVA, c’est-à-dire un branchement de type professionnel, dont le coût se chiffre en milliers d’euros avant d’avoir acheté la borne.
La borne elle-même est un équipement industriel : un module de conversion de 50 kW, un refroidissement, une armoire de protection et une mise en service par un électricien qualifié pour ces puissances. Le matériel et la pose se chiffrent en dizaines de milliers d’euros, sans commune mesure avec les 719 € TTC d’une V2C Trydan 7 kW ou les 810 € TTC de sa version 22 kW, pose sur devis.
L’argument de la vitesse ne tient pas non plus à domicile. Un conducteur qui roule 15 000 km par an à 17 kWh aux 100 km consomme environ 2 550 kWh, soit 7 kWh par jour en moyenne : une borne 7,4 kW les rend en moins d’une heure, une borne 22 kW en vingt minutes. Ce que vous cherchez chez vous, c’est une borne qui démarre seule aux heures creuses et se protège des surcharges par délestage, pas la vitesse. Le choix entre les deux puissances domestiques est détaillé dans notre comparatif 7 kW ou 22 kW.
Borne 50 kW en entreprise : quand elle se justifie
La charge rapide a sa place dans une entreprise dans un cas précis : des véhicules qui tournent toute la journée et ne peuvent pas attendre la nuit. Livraison entre deux tournées, taxis, véhicules de service partagés entre équipes relèvent de ce cas. Une borne 50 kW y remplace une immobilisation de plusieurs heures par un arrêt d’une heure.
Pour tous les autres véhicules, ceux qui rentrent le soir et repartent le matin, des bornes 7 ou 22 kW en courant alternatif suffisent et coûtent une fraction du prix, sous une puissance de raccordement bien plus faible. Un parking de vingt bornes 7 kW avec gestion de charge se pilote sous un abonnement raisonnable ; deux bornes 50 kW exigent à elles seules un raccordement de plus de 100 kVA.
Le cadre réglementaire va dans le même sens. La loi d’orientation des mobilités (LOM) impose, depuis le 1er janvier 2025, au moins un point de recharge dans les parkings des bâtiments non résidentiels de plus de vingt places ; elle n’exige pas la charge rapide. Pour une entreprise, ADVENIR ne finance plus que la recharge des poids lourds et des autocars, points ouverts au public destinés aux poids lourds compris ; les parkings de flotte, de salariés, de commerce ou d’hôtel n’y ont plus droit. Une borne 50 kW ouverte aux voitures sur le parking d’un commerce se finance donc sans cette prime.
Notre offre entreprise repose sur la recharge des véhicules là où ils dorment : au dépôt en courant alternatif, et surtout au domicile des salariés, avec une borne installée chez eux, supervisée via Chargemap, et un remboursement de l’électricité au kWh réellement consommé. La voiture est pleine chaque matin, sans gros raccordement. Les détails sont sur notre page entreprises.
La charge rapide abîme-t-elle la batterie ?
Une charge à 50 kW échauffe davantage les cellules qu’une charge à 7 kW, et la chaleur est le principal facteur de vieillissement d’une batterie lithium-ion. Le BMS limite cet effet en réduisant la puissance dès que la température ou le niveau de charge montent.
La règle pratique tient en une phrase : la charge rapide pour la route, la charge lente pour le quotidien. Une voiture rechargée tous les jours à 50 kW vieillit un peu plus vite qu’une voiture rechargée chaque nuit à 7 kW ; une voiture qui passe par une borne 50 kW quelques fois par mois en voyage ne verra pas la différence. Limiter la charge rapide à 80 % et éviter de laisser la batterie pleine pendant des jours vaut pour les deux modes.
C’est un argument de plus pour la borne à domicile ou au bureau : elle est moins chère au kWh, disponible sans attente, et c’est elle qui ménage la batterie.
Questions fréquentes
Une borne 50 kW convient-elle à toutes les voitures électriques ?
Toutes les voitures équipées d’une prise CCS Combo 2 s’y branchent, c’est-à-dire la quasi-totalité du parc récent. La puissance réellement reçue dépend de ce que la voiture accepte en courant continu : un petit modèle limité à 40 kW ne tirera pas plus.
Faut-il un abonnement ou une carte pour utiliser une borne 50 kW ?
Le paiement se fait avec un badge d’opérateur, une carte multi-réseaux comme celle de Chargemap, ou par carte bancaire sur les bornes récentes. Les abonnements, facultatifs, réduisent le prix au kWh pour ceux qui chargent souvent sur le même réseau.
Une entreprise peut-elle installer une borne 50 kW sur son parking ?
Oui, à condition de disposer d’un raccordement suffisant, de l’ordre de 72 A par phase pour la borne seule, et d’un budget en dizaines de milliers d’euros. Elle se justifie pour des véhicules à forte rotation ; pour une flotte qui rentre chaque soir, des bornes 7 ou 22 kW et la recharge au domicile des salariés coûtent moins et suffisent.
Pourquoi la charge ralentit-elle après 80 % ?
Parce que le système de gestion de la batterie réduit la puissance pour protéger les cellules quand elles approchent de leur tension maximale. Les vingt derniers pour cent peuvent prendre aussi longtemps que les soixante précédents : en charge rapide, on repart à 80 %.
À retenir : la borne 50 kW est l’outil des trajets longs et des flottes qui ne s’arrêtent pas. Pour la voiture qui rentre chaque soir, une borne 7 ou 22 kW à domicile ou chez vos salariés fait le même travail pendant la nuit, pour moins cher et en ménageant la batterie. Si vous équipez une entreprise, demandez-nous un devis : nous vous dirons quelle puissance votre parc justifie vraiment, et nous répondons sous 48 h.
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Publié le 20 juin 2024, mis à jour le 1er octobre 2026.
