Carrefour a équipé une part importante de ses hypermarchés et supermarchés de bornes de recharge, exploitées pour l’essentiel sous sa propre marque, Carrefour Énergies. On y trouve des bornes en courant alternatif pour charger pendant les courses et des bornes rapides pour un appoint en vingt minutes, payables par carte bancaire, application ou badge. Le kWh y coûte, à la date de rédaction, deux à trois fois le tarif d’une recharge à domicile.
Le réseau de bornes de recharge Carrefour : ce qui existe
Carrefour a fait du parking de ses magasins un lieu de recharge à partir du début des années 2020, en investissant en grande partie sous sa propre marque plutôt qu’en confiant ses parkings à un opérateur tiers — quelques sites restent toutefois exploités avec des partenaires. Le résultat est un réseau à deux vitesses, au sens propre. Les bornes en courant alternatif (AC), le plus souvent limitées à 22 kW, équipent des places proches de l’entrée et servent pendant la durée des courses. Les stations rapides en courant continu (DC), de 50 kW à 150 kW et davantage sur certains sites, sont installées sur les hypermarchés à fort passage, fréquemment à côté de la station-service.
Tous les magasins ne sont pas équipés, et le nombre de points de charge par site varie de deux places à une véritable station d’une dizaine de bornes. Le plus sûr est de consulter une application de localisation avant de se déplacer : Chargemap, A Better Route Planner ou l’application de l’enseigne indiquent la puissance disponible, l’état des bornes et, sur la plupart des sites, leur occupation en temps réel.
Les horaires d’accès dépendent du site. Une station rapide installée près de la station-service est souvent accessible en permanence, quand les places AC situées dans le parking couvert d’un centre commercial ferment avec lui. L’information figure sur la fiche de la borne dans l’application et sur le panneau à l’entrée du parking.
Comment fonctionne une recharge sur un parking Carrefour ?
Le principe est celui d’une borne publique classique. Vous garez la voiture port de charge côté borne, vous branchez, vous vous identifiez, et la charge démarre après validation. Trois moyens d’identification coexistent : la carte bancaire sans contact, qui fonctionne sans compte et bloque une pré-autorisation remplacée ensuite par le montant réel ; l’application de l’enseigne, qui enregistre un moyen de paiement et conserve l’historique de vos sessions ; et le badge de mobilité (Chargemap ou celui de votre constructeur), accepté sur les bornes ouvertes à l’itinérance.
Côté connecteurs, rien de particulier à Carrefour. Les bornes AC offrent une prise Type 2 : vous branchez votre propre câble, celui livré avec la voiture. Les bornes rapides ont un câble attaché en CCS Combo 2, le connecteur des voitures électriques vendues en Europe. Un hybride rechargeable ne charge qu’en AC, généralement à 3,7 kW ; il ne démarrera pas sur une borne rapide.
Pour arrêter, terminez la session depuis la borne ou l’application, déverrouillez la voiture pour libérer le connecteur, puis débranchez côté voiture avant côté borne. Une fois la charge terminée, libérez la place : selon les sites, des frais d’occupation peuvent courir au-delà d’un délai de tolérance, et une place de recharge occupée par une voiture qui ne charge plus prive le conducteur suivant. Le détail des conditions est affiché sur l’écran de la borne avant que vous validiez.
Combien coûte le kWh sur une borne Carrefour ?
Le tarif dépend de la puissance et se règle au kWh consommé. À la date de rédaction et selon l’enseigne, l’ordre de grandeur est de 0,30 à 0,40 € le kWh sur une borne AC et de 0,45 à 0,60 € le kWh sur une borne rapide. Ces fourchettes bougent avec le prix de l’électricité et la politique commerciale du distributeur ; le prix affiché sur la borne au moment de la session fait foi.
Ramené à une recharge courante, cela donne une idée plus parlante. Passer une batterie de 60 kWh de 20 à 80 % demande 36 kWh : comptez 11 à 14 € sur une borne AC, où l’opération prend deux à cinq heures selon le chargeur embarqué de la voiture, et 16 à 22 € sur une borne rapide, où elle prend vingt à quarante minutes sur un véhicule qui accepte 100 kW. Le fonctionnement et les limites de la charge rapide sont détaillés dans notre article sur les bornes de recharge 50 kW.
Pour situer ces prix, une station ultra-rapide d’autoroute facture couramment 0,60 € le kWh ou davantage sans abonnement, et le kWh à domicile revient à environ 0,20 € au tarif réglementé, un peu moins en heures creuses. Le supermarché est donc moins cher que l’autoroute, mais reste deux à trois fois plus cher que la maison. Il n’existe pas d’abonnement propre à Carrefour qui changerait cet ordre de grandeur pour un particulier.
Carrefour ou domicile : le coût réel aux 100 km
Une voiture électrique compacte consomme 15 à 18 kWh aux 100 km en usage mixte. En retenant 17 kWh, le coût de 100 km s’obtient en multipliant cette consommation par le prix du kWh.
| Où recharger | Prix du kWh (ordre de grandeur) | Coût de 100 km |
|---|---|---|
| Domicile, heures creuses | environ 0,17 € | environ 2,90 € |
| Domicile, tarif de base | environ 0,20 € | environ 3,40 € |
| Carrefour, borne AC | 0,30 à 0,40 € | 5,10 à 6,80 € |
| Carrefour, borne rapide DC | 0,45 à 0,60 € | 7,70 à 10,20 € |
Sur 15 000 km par an, soit 2 550 kWh, la différence se lit en centaines d’euros : environ 510 € d’électricité à domicile au tarif de base, contre 770 à 1 020 € en AC au supermarché et 1 150 à 1 530 € en recharge rapide. L’écart ne tient pas compte des détours faits pour aller charger, ni du temps passé à attendre qu’une place se libère.
Le confort compte autant. Une borne à domicile charge la nuit, se programme sur les heures creuses du contrat, et la voiture est pleine chaque matin. Une borne 7 kW rend environ 40 km d’autonomie par heure : huit heures de nuit couvrent largement une journée de trajets, y compris après un long déplacement. Sur un parking de supermarché, la même énergie suppose une place libre, une borne en état de marche et un créneau pendant vos courses.
Quand la borne du supermarché suffit, et quand installer chez soi
La borne Carrefour est le bon outil dans trois situations : compléter une charge pendant une heure de courses, rattraper un trajet mal anticipé grâce à une borne rapide, et dépanner quand aucune recharge n’est possible au domicile. Un conducteur qui roule peu et n’a pas de place privative peut s’en contenter, en acceptant le prix du kWh et l’aléa de la disponibilité.
Dès que la voiture sert tous les jours et qu’une place privative existe — garage, carport, place de parking en copropriété —, la borne à domicile s’impose par le calcul. Le matériel coûte 719 € TTC pour une V2C Trydan 7 kW avec délestage, 839 € TTC pour une Schneider Charge ou une Autel MaxiCharger AC Elite, 959 € TTC pour une Hager Witty One, TVA à 20 % comprise. La pose, elle, bénéficie de la TVA à 5,5 % ; le crédit d’impôt qui existait jusqu’au 31 décembre 2025 a pris fin et n’a pas été reconduit.
La pose s’établit sur devis, selon la distance entre le tableau électrique et l’emplacement de la borne, les protections à ajouter et la puissance du compteur. LABORNELEC-ÉNERGIE réalise cette étude à distance sur photos, répond sous 48 h et fait intervenir des techniciens qualifiés IRVE (infrastructure de recharge pour véhicules électriques) partout en France. Une visite s’ajoute quand les photos ou le projet montrent un point spécifique : tableau à reprendre, grande distance, sous-sol, copropriété. Les points à vérifier avant de se lancer — compteur, tableau, emplacement, copropriété — sont passés en revue dans notre article installer une borne de recharge chez soi.
Questions fréquentes
Les bornes de recharge Carrefour sont-elles gratuites ?
Non. La recharge est facturée au kWh sur les bornes AC comme sur les bornes rapides, que vous fassiez vos courses ou non. Seule une mention affichée sur la borne d’un magasin donné pourrait prévoir un fonctionnement différent, et elle ne concernerait que ce site.
Faut-il l’application Carrefour pour recharger ?
Non. La carte bancaire sans contact suffit sur les bornes récentes, sans compte ni inscription. L’application apporte l’historique des sessions et un paiement enregistré ; le badge de mobilité fonctionne sur les bornes ouvertes à l’itinérance.
Peut-on recharger chez Carrefour en dehors des horaires du magasin ?
Cela dépend du site. Les stations rapides proches de la station-service sont souvent accessibles en permanence, alors que les places situées dans un parking fermé la nuit ne le sont pas. La fiche de la borne dans l’application de localisation précise les horaires d’accès.
Combien de temps dure une recharge sur une borne rapide Carrefour ?
Sur une voiture qui accepte 100 kW, passer de 20 à 80 % prend vingt à quarante minutes. Une voiture limitée à 50 kW en courant continu demandera plutôt quarante-cinq minutes à une heure. Au-delà de 80 %, la charge ralentit fortement : mieux vaut repartir.
Les bornes Carrefour font ce qu’on leur demande : une recharge d’appoint pendant les courses ou un arrêt rapide sur un trajet, sans abonnement, au prix d’un kWh deux à trois fois plus cher qu’à la maison. Pour un usage quotidien avec une place privative, une borne 7 kW à domicile fait économiser, d’après le tableau ci-dessus, 260 à 510 € par an face à la borne AC du supermarché et davantage face à la charge rapide : le matériel et la pose sont amortis en deux à six ans selon le kilométrage, et la question de la disponibilité disparaît. Faites chiffrer la pose : le devis est gratuit et la réponse arrive sous 48 h.
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Publié le 25 août 2024, mis à jour le 1er octobre 2026.
